巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將改變航運(yùn)格局

2013-12-20 16:52:21 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

對集裝箱船的影響

集裝箱船尺寸增大以及對集裝箱運(yùn)輸?shù)木薮笫袌鲂枨螅前湍民R運(yùn)河擴(kuò)建的主導(dǎo)動因。

PCA一項(xiàng)研究顯示，49米船寬將能使集裝箱船甲板布置19列集裝箱，采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的新巴拿馬型船，裝箱量將從目前巴拿馬型集裝箱船的4250~5300TEU增至8800~12000TEU。若新型船艙蓋(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))上集裝箱采取“城堡式堆放”，最大裝箱量可突破13000TEU。例如，13200TEU型船“馬士基艾迪森”號，船長366.32米，寬48.2米，設(shè)計(jì)吃水為14.5米，能完全通過巴拿馬運(yùn)河第三套船閘，至于能否優(yōu)化設(shè)計(jì)超過13200TEU，還有待觀察。

相比傳統(tǒng)巴拿馬型船（4250TEU）和巴拿馬極限型船（5300TEU），載箱12000TEU以上新巴拿馬型船因規(guī)模效益大大降低單箱成本，引起船東和投資方廣泛關(guān)注。2007年韓國船廠利用其在大型集裝箱船建造領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢及參與巴拿馬運(yùn)河拓寬工程所獲先機(jī)，積極進(jìn)行“事件營銷”，推出諸多10000~13000TEU新巴拿馬船型，截至2007年年底，韓國船廠此類集裝箱船訂單曾達(dá)120艘。

后金融危機(jī)時(shí)期，以船長366米為主尺度極限設(shè)計(jì)的新巴拿馬型船成為棄單重災(zāi)區(qū)，2009年該型船訂單為零，可能該型船并不適合美東地區(qū)港口。2009年8月，南美輪船就將其2007年5月在韓國三星重工訂造的4艘12600TEU型船改為5艘淺吃水的8004TEU型船，該型船總長299.9米，吃水低于14米。

一位業(yè)內(nèi)專家表示：“由于港口和航道條件的限制，適用美東航線的集裝箱船應(yīng)控制在總長300米以內(nèi)、船寬49米內(nèi)（甲板上可裝載集裝箱19列）、吃水13.5米（相對傳統(tǒng)型14.5米的最大吃水小1米）。該尺度下，集裝箱船載重可達(dá)94000噸，載箱量不超過10000TEU”。該專家同時(shí)表示，隨著日后南美國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，碼頭條件改善，特別是航道水深增加，該航線船舶尺度限制或向上調(diào)整。

國際金融危機(jī)后兩年，船東對新巴拿馬型船進(jìn)行了重新定義。過大的集裝箱船（船長366米的12000TEU型船）鮮有問津，而傳統(tǒng)超巴拿馬型船（船寬42.8米、甲板橫向布置17列集裝箱的8500TEU型船）也幾乎無人再訂造。取而代之的是長300米以內(nèi)、寬48.2米（甲板橫向布置19列集裝箱）的寬體8800TEU型船。該型集裝箱船配有9S90ME主機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，設(shè)計(jì)航速22節(jié)，設(shè)計(jì)油耗160噸/日。寬體8800TEU型船因其上層建筑位置不同（單島式和雙島式），名義載箱量有8800TEU、9000TEU和9200TEU等船型。去年10月，達(dá)飛輪船與中集集團(tuán)合作訂造10艘該類型9200TEU型船；今年7月，地中海航運(yùn)和中集集團(tuán)合作訂造12艘該類型8800TEU型船。

克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1—10月，全球170萬TEU訂單量中，8000~10000TEU型船訂單尤其活躍，已達(dá)74艘、68萬TEU，占訂單總量35%，占訂造運(yùn)力40%。其中，半數(shù)為8800TEU型船和9200TEU型船�？死松硎�，該船型訂單劇增是為取代越來越不適合南北航線和亞洲至美東航線上經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬型船，成為多條航線主力船型。

除寬體8800TEU型船外，上海佳豪參考現(xiàn)有船型也研發(fā)了一型新巴拿馬型船。上海佳豪研發(fā)船型被稱為經(jīng)濟(jì)型NPX型集裝箱船，船長321米，寬為49米，吃水14.5米，載箱量為8666TEU。上海佳豪船舶總體設(shè)計(jì)工程師鄭玄亮表示：“雖然巴拿馬運(yùn)河拓寬給集裝箱船大型化留下余地，但隨著船型尺度加大，集裝箱船對港口設(shè)施和操作能力要求也越來越高，特別是吃水限制、長度限制、碼頭吊運(yùn)與起重能力。盡管美東地區(qū)港口能夠�？堪粗鞒叨仍O(shè)計(jì)的船舶，但仍有港口面臨諸多挑戰(zhàn)和限制。因此，未來集裝箱船設(shè)計(jì)不能盲目追求大型化，應(yīng)以能順利通航巴拿馬運(yùn)河航道為佳，航速設(shè)計(jì)也應(yīng)適當(dāng)降低，并具備一定靈活性以適應(yīng)未來市場發(fā)展。綜上考慮，上海佳豪認(rèn)為寬體8500TEU型船能實(shí)現(xiàn)較低單箱運(yùn)輸成本，獲得較高經(jīng)濟(jì)效益。”

此外，馬士基航運(yùn)也研發(fā)了一型適用南美洲東海岸航線的極限船型—“SAMMAX”型。該型船載箱量7450TEU，配備1707個(gè)冷箱插頭，相對常規(guī)8000～10000TEU型船14.5米左右的最大吃水，SAMMAX型集裝箱船最大吃水不超過13.5米，亦即“淺吃水”型，這也使其成為當(dāng)下可滿足南美東海岸沿線及各港口基礎(chǔ)設(shè)施條件的運(yùn)力最大集裝箱船。2011年11月，馬士基航運(yùn)將該船型載箱量從7450TEU升級為8700TEU（船舶主尺度不變，主要通過升高上層建筑改善視線，提升名義最大載箱量），保持1700個(gè)冷藏(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))箱插座數(shù)量不變，14噸重箱數(shù)也幾乎不變。升級后首制8700TEU型船于2月份交付，目前已交付6艘。

漢堡南方則在2011為其南美東岸航線量身訂造10艘9600TEU型船，該型船總長達(dá)332米，寬48.2米，最大吃水控制在13.5米，1700個(gè)冷藏箱插座，貨艙內(nèi)布置9層HQ冷藏箱。

標(biāo)簽：巴拿馬運(yùn)河

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